NORGREN氣缸的選擇，輸出的選擇

    NORGREN氣缸排除了結構設計得問題，查了下兩滑塊是否摩擦力過大；問了小王，他說前半個月調試很松滑得；但現在確實有摩擦阻力，估計是里面生銹，這兩個禮拜總是下雨；

    這是一個NORGREN氣缸，車間氣壓0.6MPa，輸出力12kg；我反應是這個氣缸選小了；

    我問他為啥選這么小得氣缸，他解釋到，起初選的32缸，但經理在評審時他的數模時，說這么小的塊子，用16的小氣缸足夠了，而且還能省一半得錢呢！

    理論上來講，鋼與鋼的摩擦系數：靜摩擦無潤滑劑，0.15，有潤滑劑0.1-0.12；動摩擦無潤滑劑0.15，有潤滑劑0.05-0.10；但現在得情況是倆鋼塊之間生銹了，那摩擦系數是不是要翻倍了。。。

    比如，鋁和鋁的摩擦系數為(無潤滑):動摩擦因素1.40,靜摩擦因素1.05。這生銹的情況與鋁相比，有之過而不及吧，保險起見至少要選2吧。我量了小王設計得零件重量10kg，加上摩擦阻力，確實16得缸已經推不動了！

    NORGREN氣缸的選型主要有三個參數需要關注：形式，缸徑和行程。

    在實際工程應用中，氣缸得效率大約是85%，再乘以一個安全系統(tǒng)Sp，則實際要求得推力為：F=（負載XSp）/0.85

    NORGREN氣缸氣動產品安全系數1.25，這是一個經驗值，根據各種應用場合不同可以適當做一些調整；

    注意這里提到氣缸的效率85%，是指氣缸在低速運動的時候，通常，如果氣缸得運動速度在100-500mm/s范圍時，效率會大幅下降至約50-60%，這個主要源于氣體的可壓縮性；而且，如果超過500mm/s的速度時，其效率要更低。

    所以說，對于氣缸得負載，大家根據工況還是要慎重選型，像小王這種情況，本來自己選的32缸，被領導信口開河給誤導；現場出問題后肯定會往微信群里面報，事后領導還是會小王為啥選這么小得氣缸，因為他早已忘記跟小王評審數模時說得話。

    1.氣缸壓力，即為，氣缸中的壓力，其是指什么？

    氣缸壓力，如果具體來講的話，則是指在氣缸中，當其活塞達到壓縮行程終點時，其壓縮力的大小。所以說，這是一個很重要的參數，在其具體數值上，應進行合理確定，不能出現偏差。因為，如果其壓力過小，或者是氣缸壓力不足，那么，則會影響到氣缸的密封性能等這些方面。因此，才有了這一結論。

    2.在氣缸上，如果其壓力不足，有哪些具體原因？

    如果，氣缸上出現壓力不足這一現象問題，那么，在具體原因上，是有幾個，是為：氣缸中的密封圈失效了，以及其壓力設定有問題等。其中，常見原因，是為氣缸中的密封圈失效，從而，導致出現漏氣等問題，進而，使得氣缸中的壓力不足。

    3.在汽油機和柴油機上，氣缸的構成，主要是有哪些？

    汽油機和柴油機，它們都屬于內燃機，是通過汽油或柴油的燃燒，來產生熱量的，從而，在氣缸中進行能量轉換，變成機械能，進而，來進行設備工作的。其在構成上，主要是包括了缸體、缸蓋、缸座、活塞、活塞環(huán)、刮油環(huán)、氣門，以及氣門彈簧等這些。其的冷卻，是采用空氣冷卻，或者是水冷卻。

    上述內容，是關于氣缸的，同時，也是我們大家必須要知道和掌握的，因為，這也是其基本要求，如果不及時掌握的話，那么，無法來達到學習目標和效果，并且，也會對該產品的學習工作，產生不良影響和后果，因此，應避免才是。

    一、氣缸在進行選擇的過程中要是其缸徑選小了，這樣設備的輸出力是不夠的，氣缸不能正常工作，但是缸徑要是過大，這樣不僅會使設備顯得笨重且使用的成本高，同時耗氣量的增大，造成其能源的浪費。

    二、氣缸在進行工作的過程中要是其負載有變化時，需要選用其輸出力充裕其氣缸，sc氣缸在高溫以及腐蝕條件下，應該選用其相應耐高溫以及耐腐蝕的氣缸了，在粉塵多、濕度大且有水滴的場合，其氣缸應該采用其相應的保護措施。

    三、氣缸在接入其管道前，必須要的其管道內的臟物，這樣可以在一定程度上的防止其雜物進入其氣缸內，設備需要的根據其工作需力的大小來的確定活塞桿的拉力以及推力。

    四、氣缸在工作的過程中所受側向載荷應該不要超過其允許值，在使用時可以維護氣缸的正常操作和使用壽命，在低溫的環(huán)境下需要采取抗凍措施，這樣可以的防止系統(tǒng)中的水分凍結。

    五、氣缸在運行的過程中出現比正常情況下要緩慢時，出現這樣的愿意的因素會有很多，產品在進行使用的過程中需要進行側量一下其主系統(tǒng)的壓力，然后在查看其壓力系統(tǒng)是否和初的設定吻合。

    六、氣缸要是拆下上時間不使用，需要注意其產品表面防銹，設備的進排氣口需要加防塵堵塞帽，由于產品制作與導向精度高，請不要自行拆卸其氣缸中固定塊和氣缸蓋。