VICKERS方向控制閥故障診斷指導(dǎo)，威格士CMX 系列閥

CMX 系列閥的實(shí)力之在于，通過非選配合零件的簡
單更換的其設(shè)計(jì)和的靈活性。這使得可以容易而迅速地
變更進(jìn)口節(jié)流和／或出口節(jié)流元件以便把閥的特性裁剪
得精密匹配任何特定的車輛／機(jī)器液壓系統(tǒng)的應(yīng)用要求。這
在車輛／機(jī)器樣機(jī)起動期間特別有利，這時 CMX 往往把起
動時間從 6 18 個月縮短到 1 2 周。這為您的客戶提供
不僅節(jié)省時間而且節(jié)省工程費(fèi)用的機(jī)會以及使人力可以用于
新的項(xiàng)目的機(jī)會。CMX 閥的另個實(shí)力在于，它是個實(shí)
現(xiàn)眾多的精密控制功能的閥子系統(tǒng)而不是個單功能閥。這
為您的客戶提供通過消除把系列單功能閥連接成等效的閥
子系統(tǒng)的軟管、接頭和安裝時間進(jìn)步節(jié)省費(fèi)用的機(jī)會。我
們的應(yīng)用域數(shù)正在隨著市場繼續(xù)理解和意識到這些處而
增長。
隨著這種增長，對系統(tǒng)起動中的幫助的需要自然也增加。由
于 CMX 閥的復(fù)合性質(zhì)，這在初次安裝的場合或在應(yīng)用和使
用 CMX 閥的背景和經(jīng)驗(yàn)有限的場合已經(jīng)產(chǎn)生若干問題。為
了消除未來的這種性質(zhì)的問題，我們提取我們在美國和歐洲
市場上取得的經(jīng)驗(yàn)編寫了這份起動和故障診斷指導(dǎo)。我們相
信這將不僅有助于初次用戶，而且還有助于把 CMX 閥用于
新的應(yīng)用范圍的人們。用于系統(tǒng)起動和故障診斷的zui少支持設(shè)備
作為zui少，下列項(xiàng)目應(yīng)該用于車輛／機(jī)器液壓系統(tǒng)起動和用于
任何可能的故障診斷：
·壓力表：2 個高壓表
0 - 5000 psi (0 - 350 bar)
3 個低壓表
0 - 600 psi (0 - 45 bar)
·適于讀取電壓、電流和頻率的數(shù)字式萬用表。應(yīng)類似于 Fluke
87 型或等效物。我們的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)表明，87 型廣泛用于整個
。注意：電氣測量應(yīng)包括作為負(fù)載的電磁鐵線圈。
·適于 100 - 500 psi (7 - 35 bar) 的手搖泵
除上述zui小設(shè)備外將會有幫助的測量設(shè)備
·瞬變壓力傳感器
·總共 4 - 6 信道的便攜式記錄儀。DC 操作，zui低 100 Hz 和
少 300 Hz 響應(yīng)
此外，對于其中這是初次起動新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)的場合，應(yīng)該利用
CMX 閥的“用戶友的”柔性和靈活性。在 CMX 閥中沒有選
配零件。這使得可以像可能需要的那樣容易而迅速地變更進(jìn)口
節(jié)流和出口節(jié)流元件以便在樣機(jī)起動階段針對系統(tǒng)精細(xì)調(diào)整
CMX 閥。改變成不同的流量或壓力控制進(jìn)口節(jié)流閥芯，壓力
反饋選項(xiàng)，進(jìn)口節(jié)流開啟壓力，包括增益和 △P 在內(nèi)的出口節(jié)
流功能可以在幾分鐘內(nèi)進(jìn)行。為了利用這點(diǎn)，我們建議把可
以作為任何系統(tǒng)起動支持器材用的進(jìn)口節(jié)流和出口節(jié)流元件分
類。

VICKERS方向控制閥故障診斷指導(dǎo)，威格士CMX 系列閥
對于使用 HRC 控制的樣機(jī)用途，建議使用可調(diào)的 HRC 彈簧
膜盒止擋。起動程序和查對表
以下步驟已經(jīng)設(shè)計(jì)成起動其中使用片或多片 CMX 閥的液壓
系統(tǒng)的指導(dǎo)。它還用作發(fā)貨之前該液壓系統(tǒng)*運(yùn)行的
步步的順序查對表。
所有管路、接頭和油箱在它們裝設(shè)于車輛／機(jī)器之前
已經(jīng)正確凈化。參照威格士圖樣 I - 1221 - S 和 I - 3998
- S。
所有柱塞泵和馬達(dá)的殼體充滿油液。
在回路側(cè)壓點(diǎn)處裝設(shè)壓力表。為了能在系統(tǒng)運(yùn)行期間滿意
地測量不同的壓力管路、液控管路、負(fù)載傳感管路和泄油
管路的壓力值，通常需要 5 個表 - 2 個高壓表 (0 5000
psi／0 350 bar) 和 3 個低壓表 (0 600 psi／0 45
bar)。
給油箱注油并檢查以便正確的液位并沒有可覺察
的泄漏或不希望的空氣侵入源。
起動發(fā)動機(jī)／電動機(jī)并提升到怠速。
沖洗該系統(tǒng)。這可以通過把個需要大流量的執(zhí)行器與
個帶有 "V03" 濾材以滿足用于 CMX 系統(tǒng)的 15／13／11的
清潔度等的過濾器短路來進(jìn)行。關(guān)于建立清潔度等和
過濾建議的指導(dǎo)參見出版物 561。少運(yùn)行該功能 20 -30
分以所有系統(tǒng)油液體積起碼通過該過濾器 10 次。取
下沖洗過濾器并把系統(tǒng)預(yù)熱到大約 120 F (50 C)。
使所有缸外伸，每次個，根據(jù)需要放氣。
在 7 步里，檢查油箱液位以它處于適當(dāng)液位，觀察
油液以沒有空氣或其他不良特性的跡象；并油箱
中沒有漩渦的跡象。
使所有缸內(nèi)縮，每次個。

在 9 步里，重復(fù) 7 步。
使發(fā)動機(jī)油門打開半并使油溫升到 120 F (50 C)。
運(yùn)行所有功能以便從系統(tǒng)排除任何殘余空氣。排除所有空
氣可能需要若干次循環(huán)。在此步驟期間必須注意在 "無
載" 條件下進(jìn)行這種運(yùn)行。根據(jù)需要，通過打開車輛中zui高
點(diǎn)處的個接頭來從系統(tǒng)放掉任何殘余空氣。
再次檢查油箱液位和油液狀態(tài)以沒有空氣和其他不良
特性的證據(jù)。
使發(fā)動機(jī)油門全開并使油溫升到預(yù)定工作溫度以在系
統(tǒng)工作條件下負(fù)載傳感信號的正確工作。注意，使無載系
統(tǒng)升到此溫度可能是困難的，因?yàn)樗莻€負(fù)載傳感系
統(tǒng)。然而，我們的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)，重要的是使該起動系統(tǒng)
的工作溫度盡可能接近正常工作溫度以負(fù)載傳感功能
正確工作。
繼續(xù)運(yùn)行所有功能，同時觀察動作平穩(wěn)性、顛簸運(yùn)動、噪
聲和需要談及的任何不良特性。
繼續(xù)運(yùn)行所有功能以便檢查泵控制裝置的工作。
關(guān)掉發(fā)動機(jī)／電動機(jī)。
更換所有濾芯并裝設(shè)具有 "V03" 的zui小濾材規(guī)格的新濾芯。
再次起動發(fā)動機(jī)并在發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速下使油液通過系統(tǒng)循
環(huán)。
關(guān)掉發(fā)動機(jī)并提取油樣以基于zui高系統(tǒng)工作壓力的正
確的清潔度等和針對 CMX 系統(tǒng)的 15／13／11 的
清潔度等。有關(guān)建立清潔度等的背景和過濾建議參見
出版物 561。有關(guān)提取油樣和取得油樣的書面分析的指導(dǎo)
參見出版物 562、559 和 559A。
般癥狀：
搖擺、敲擊、振蕩、低頻擺動、振動等。
1.1 問題：
個功能的低頻 (3 - 6 Hz) 擺動。問題原因在于泵與 CMX 閥之
間的負(fù)載傳感管路中的相互作用。這可以用以下手段來證實(shí)：
·使不穩(wěn)定的功能到底。
·運(yùn)行另個正確工作的功能并使泵升壓到限設(shè)定
壓力。
·運(yùn)行曾經(jīng)振蕩的功能。如果它穩(wěn)定了，則該問題與
負(fù)載傳感有關(guān)。否則該問題與其他某個事項(xiàng)有關(guān)。
與負(fù)載傳感管路有關(guān)的問題的解決辦法：
1.
2.
3.
在 CMX 閥與泵之間的負(fù)載傳感管路中裝設(shè)個 0.030
inch (0.75 mm) 通徑的節(jié)流孔，位置盡可能靠近該閥，
并盡可能遠(yuǎn)離該泵。根據(jù)管路通徑和長度，可能需要
個 0.020 inch (0.50 mm) 通徑的節(jié)流孔，而如果是這樣
則需要足夠的過濾保護(hù)。Aeroquip 銷售包括每種通徑節(jié)
流孔的單獨(dú)的接頭。
如果問題沒有完*，則增加負(fù)載傳感管路中的油液
體積。這樣做zui容易的辦法是把負(fù)載傳感管路從 3/8 inch
換成 3/4 inch。注意：作為般的經(jīng)驗(yàn)法則，在負(fù)載傳
感管路中應(yīng)有少16 feet橡膠軟管（不能用硬管）。
如果低頻擺動問題已解決，但響應(yīng)仍然不能令人滿意，
則應(yīng)在盡可能靠近該閥處繞過該 0.030 節(jié)流孔裝設(shè)個
單向閥(彈簧范圍 3 - 15 psi 0.2 - 1.0 bar)。這種狀態(tài)在
冷天比在熱天更容易出現(xiàn)。此單向閥應(yīng)裝設(shè)成允許從閥
向泵自由流動。參見下圖。
1.2 問題：
當(dāng)克服外部平衡閥放低個負(fù)載時低頻或高頻振蕩。
解決辦法：
平衡閥調(diào)整正確。
嘗試較低的平衡比即：3:1 對 4:1。注意：這將影響系統(tǒng)
增益并造成功率損失。
用具有用來克服平衡閥放低負(fù)載的壓力控制特征和用來
提升／速度控制的流量控制特征的進(jìn)口節(jié)流閥芯代替進(jìn)
口節(jié)流閥芯。
1.3 問題：
不穩(wěn)定伴隨電磁鐵線圈蜂鳴。
解決辦法：
檢查 PWM 信號以它少 100 Hz。注意：這可能與控
制器有些關(guān)系，因?yàn)橛脕砼c CMX 閥合用的在斯堪的那維亞
開發(fā)的 DMX 控制器在某些系統(tǒng)中以85 Hz PWM信號給出
*結(jié)果。我們在北美用廣泛使用的 OEM 和 PQ 控制器的
經(jīng)驗(yàn)表明少需要 100 Hz。
1.4 問題：
發(fā)動機(jī)在其功率拐點(diǎn)處脈動（大負(fù)載要求條件）。
解決辦法：
調(diào)整油門／調(diào)速器控制。
1.5 問題：
加速度過大（通常在回轉(zhuǎn)回路中）并且功能超越可用流量。
解決辦法：
把進(jìn)口節(jié)流閥芯從流量控制功能換成壓力控制功能。
1.6 問題：
負(fù)載干涉引起不穩(wěn)定。
解決辦法：
見卡片 3－功能運(yùn)動。
1.7 問題：
氣蝕引起不穩(wěn)定